ホンダTL125のスピードメーター（その４：点いた！）

（前回からの続き）

　「どうして点かないんだろう？」端子間の電圧をデジタル・テスターで測ってみる。
　N（ニュートラル）の配線は色が「若葉＝茶」と「黒」になっているので、てっきり「黒がアース」と思い込んでいたのだが、測ってみると「黒」がプラスで「若葉＝茶」がマイナス側になっていた。
# 電子回路では、「黒」の線は「アース」という業界基準があるんで、ついつい確認せず...(^^ゞ。
ちなみに、エンジンを掛けてアイドリングの状態での電圧はDC（直流）8V前後。

　電球と違ってLEDには極性があるので、プラス･マイナスが逆なら点かないのは当たり前。「それにしても、どーして？」
　ネット上を探し回ったらTL125（JD06）の配線図が見つかった。不鮮明な部分も多くて辿りきれない部分もあるが、バッテリーのプラスからレギュレートレクチファイヤーを通って来ているのがNの「黒」線になっている。ということは「プラス」である。Nの「若葉＝茶」線はニュートラルスイッチを介してアースに落ちている。
　メータ照明のアース側（緑）とハイビームのアース側（緑）は繋がっていて、その先はフレームボディアースに落ちている。だから、ニュートラルのアース側（若葉＝茶）とは直接繋がってはいないが、どちらも最終的にはアースに落ちているから実際には繋がっている。
　ウィンカー（空・橙）はウィンカーのプラス側の線から直接分岐してきている。

　ハイビームとウィンカーのインジケーターは点かなくても構わないが、ニュートラルが点かないのはかなり不便。そこで、とりあえずはメーター照明とニュートラルの配線を取り出して４極カプラーで接続することにした。カプラーは近所のホームセンターーで仕入れてきた。

9極カプラーから４本抜き、４極カプラーで配線する。

早速エンジンを掛け、ギアはニュートラルに入れて停止した状態でテストしてみると、ちゃんと点灯する。

既に夕飯に近い時間なので「明日一寸走って確かめてみよう。」

　翌日の午前中、実際に走ってみるとハイビームとウィンカーが点かない。「ありゃりゃっ、何で？」
　更に5分ほど走って、ニュートラルのインジケーターが点いていないとハイビームもウィンカーも点かないらしいと判る。一旦自宅に戻って再検討し「余らせているハイビームのアースをニュートラルのアースに繋げたらどうなるんだろう？」と思い、実際に配線してみる。

すると、ハイビームとウィンカーは点くようになったが、今度はニュートラルが常時点灯のままになってしまう。「うーん、やっぱり駄目か。」
　改めて配線図を見ると、ニュートラルはアース側にスイッチが入っている。ハイビームのアースは常時繋がっているから、ニュートラルのアースに接続するとニュートラルスイッチとは関係無くアースに繋がったままとなる。だからニュートラルのインジケーターは点きっ放しになってしまうのだ。

　９極カプラーを使った最初の配線に戻し、ニュートラルのプラス・マイナスだけを入れ替えた。

配線	TL125本体側	メータ側
メーター照明	茶＝白	赤
	緑	黒（メーター照明）
N（ニュートラル）	黒	緑
	若葉＝茶	黒（共通）
ハイビーム	青	青
	緑（未接続）
ウインカー	空	黄
	橙	黄

ギアがニュートラルに入っていない状態ではハイビームとウィンカーのインジケーターは点灯しないままとなるが、実際にある程度走ってみたらそんなに不便ではない。
　ウィンカースイッチはプッシュキャンセルではないし、インジケーターも点かないので、うっかりしていると曲がった後もウィンカーを消し忘れてしまうけれど、まぁそんな事は乗っている人間が一寸だけ注意すれば済む話だ。不便を感じるようになった時に、ウィンカーインジケーターだけ独立させれば良いだろう。

　これでようやく普通に走行できる状態になった。念の為に予め距離が判っている２点間を走ってメーターの走行距離も確かめてみたが、ER-6ｎ他とほぼ同じ値だから大丈夫。
　しかし、走っているうちに段々と別の部分が気になってくる。格安で仕入れた古いバイクだから仕方ないが、まだまだ作業は続きそうだなぁ。

（完）

タグ：TL125 社外 スピードメーター カプラー ハイビーム LED ウィンカー インジケーター 配線 ニュートラル

コメント 2

走れる状態になって一安心ですね～
そうすると、次から次へと気になるところが・・・
まだまだやるんでしょうね（笑）
by たくや (2016-01-15 18:16) 

たくやさん
大した事ではないけれど気になる部分が結構出ているので、当分は修理・調整が続きそうです。（笑）
by Rifle (2016-01-15 20:54)