TLM220Rとオイルポンプ [バイク]
普通に走行できる状態となったTLM220Rだけど、マフラーから吐き出される白煙がどうも気になる。「そういえば、スロットルワイヤーって分岐してるんだっけ。分岐した先って何もしてないよなぁ。」気になりだすとどうにも止まらないので、作業する事に。
スロットルワイヤーはタンク下を通っているので、タンクを外さないと作業できない。
ワイヤーの分岐は、この黒い樹脂部品の中にあるようだ。
この部品ははめ込んであるだけで、やや強引に引っ張れば外せる。
外すと、２本のワイヤーのタイコが見える。
片方はキャブレターに繋がり、もう片方がオイルポンプに繋がっている。キャブレター側はスムーズに動く。オイルポンプ側は少し渋い感じがするので、一旦外してオイルを注入したらスルスル動くようになった。
古くなったグリスを取り除いて組み立てる。
後は元通りに組み付ければ、作業は完了である。
試しに動かしてみた。まず、スロットルを全く動かさない状態なら、ポンプのアーム位置はこんな感じ。
一度スロットルを全開にしてから戻したら...アカンやん！（滝汗）
ワイヤーの動きはスムーズなのだが、肝心要のオイルポンプのアームの戻りが悪いのだ。どうやらオイルポンプ内に何か問題がありそう。想像だが、内部で古い２ストオイルが固まっていて、ポンプアームの動きを邪魔しているんだと思う。なお、サービスマニュアルには「ポンプは分解不可」と明記されている。
現状のままでもオイル吐出量が多くなるだけで、2ストオイルの消費量が多いのと、少し点火し難くなる程度。実際の走行には多分影響しない筈。でも、不具合を知っていながら直さないというのは何とも心地悪い感じ。
TLM220Rは1988年から1993年の５年間だけ製造されたバイクで、我が家のは後期型。もう30年近く前のモデルだ。一応ホンダドリーム店で部品の在庫を調べて貰う積りだけど、オイルポンプの新品は恐らく無いだろう。
無ければ、何らかの方法で中古部品を探す事になる。動作する良品が見つかれば良いけれど、同じような不動品しか無ければ、（分解しちゃイカンとマニュアルには書かれているけれど）ダメ元でばらしてオーバーホールする羽目になる。
# オーバーホール出来るかどうかも分からんけどねー。
まだまだ時間と手間が掛かりそうだなー。（汗）
スロットルワイヤーはタンク下を通っているので、タンクを外さないと作業できない。
試しに動かしてみた。まず、スロットルを全く動かさない状態なら、ポンプのアーム位置はこんな感じ。
現状のままでもオイル吐出量が多くなるだけで、2ストオイルの消費量が多いのと、少し点火し難くなる程度。実際の走行には多分影響しない筈。でも、不具合を知っていながら直さないというのは何とも心地悪い感じ。
TLM220Rは1988年から1993年の５年間だけ製造されたバイクで、我が家のは後期型。もう30年近く前のモデルだ。一応ホンダドリーム店で部品の在庫を調べて貰う積りだけど、オイルポンプの新品は恐らく無いだろう。
無ければ、何らかの方法で中古部品を探す事になる。動作する良品が見つかれば良いけれど、同じような不動品しか無ければ、（分解しちゃイカンとマニュアルには書かれているけれど）ダメ元でばらしてオーバーホールする羽目になる。
# オーバーホール出来るかどうかも分からんけどねー。
まだまだ時間と手間が掛かりそうだなー。（汗）
＞分解しちゃイカン
ダメもとで 自己責任ということですねっ
by みうさぎ (2022-07-07 10:30)
みうさぎさん
この部品に限らず、どのメーカー品も「分解はダメ！」と書かれてますよねー。
製造責任を追及されない為なんでしょうけど、部品が新品で出ない以上は何が何でも直せる方法を考えなきゃ！ですわ。（汗）
by Rifle (2022-07-07 11:18)
ホンダの部品は他社に比べてストックが少ないといいますから、どうでしょうね。
リターンスプリングを強くすればスロットルが重くなるし、難しいところです。ダメモトで分解し、壊したら混合を入れて乗るとかどうでしょう。
by tama (2022-07-07 23:03)
tamaさん
ホンダも他メーカと同じ様にストックしてる筈ですが、販売台数が多くて早く無くなっちゃうんでしょう。だから、ストックが少なく見えるんでは？
このバイクは某所へ沢山販売したし、その某所では今も現役。ですから、ひょっとしたら在庫あるかも？とも思いますが、発注してみない事には分からないですねー。
ポンプ部はスプリングを強くした程度ではスムーズに戻りそうにない位重いので、部品が無ければ分解は避けられないですねぇ。
by Rifle (2022-07-08 12:21)